Ta-dam! СТО+ПВЗ (Минифраншиза) в мессенджере MAX — 22 подписчиков, аналитика и статистика

Последние публикации канала «Ta-dam! СТО+ПВЗ (Минифраншиза)»

1. 0 просмотров, 07 мая 2026 г., изображение

   Обновление по срокам запуска  пилота СТО = ПВЗ Мы планировали после мая начать подключать СТО из списка ожидания к Ta-dam Франшизе, но сейчас видим, что немного не успеваем.  Причина простая: в пилоте стало понятно, что нам не хватает ещё одного важного блока — своего аналога заказ-наряда. У нас это раздел «Смета».  Именно через него должна собираться вся логика: запчасти, услуги, суммы, роли участников и дальнейшая оплата. На скрине — его первый прототип. Что дальше: — доделываем «Смету»; — доводим интерфейс до ума; — ещё раз прогоняем пилот у себя; — после этого открываем доступ СТО из…

   
2. 0 просмотров, 06 мая 2026 г., изображение

   «А как работать с юрлицами?» Тут всё просто: с юрлицами работаете как и раньше. В этом сценарии продавцом запчастей остаётся само СТО — для B2B важны привычные процессы: счёт, закрывающие документы, один контрагент. Модель СТО = ПВЗ в первую очередь решает задачи работы с физлицами, где важно разделить товарную и сервисную часть. То есть никто не предлагает «перевернуть» весь бизнес. Для разных клиентов — разные сценарии: — физлица → модель СТО = ПВЗ; — юрлица → привычная схема, как сейчас.

   
3. 0 просмотров, 24 апр. 2026 г., изображение

   Ещё один частый вопрос: «А не дробление ли это?» Нет. Здесь не дробление одного бизнеса, а разделение двух разных функций: — продажа запчасти; — оказание услуги. Поставщик продаёт товар и отвечает за товарную часть. СТО оказывает свою услугу: приёмка, сопровождение, выдача, установка, гарантийная работа с клиентом. То есть в этой модели не прячут один и тот же бизнес под разными вывесками, а честно разделяют роли, деньги и ответственность. Это принципиально важно.

   
4. 0 просмотров, 20 апр. 2026 г., изображение

   В прошлом посте писал: разделение товарной и сервисной части — уже нормальная рыночная практика. Простой (для кого-то неожиданный) пример — Ozon. Итоговая сумма в чеке там состоит из двух частей: — товар — продаёт продавец; — сервис — услуга пункта выдачи. Клиент платит одну сумму, так которая была "на витрине", но внутри она разделена. По той же логике работает модель СТО = ПВЗ: поставщик остаётся продавцом запчасти, а СТО получает свою сервисную часть — за выдачу, сопровождение и обеспечение. Мы не придумываем новую механику. Мы используем ту, к которой рынок уже привык.

   
5. 0 просмотров, 17 апр. 2026 г., изображение

   Ещё одно частое возражение от СТО: «Клиент увидит в чеке мою маржу». На самом деле клиент увидит не “маржу”, а более выгодную и понятную структуру оплаты. Почему? Потому что НДС 22% начисляется не на всю сумму, а только на товарную часть — на саму запчасть. А сервисная часть СТО — доставка, обеспечение, приёмка, гарантия — идёт отдельно: без НДС или по ставке 5%. Что выгоднее для клиента? 8 000 ₽ + НДС 22% на всю сумму или 5 000 ₽ + НДС 22% и 3 000 ₽ без НДС / с НДС 5% Логика простая: мы не “накрутили” запчасть, а разделили товарную и сервисную часть так, чтобы клиент не переплачивал…

   
6. 0 просмотров, 16 апр. 2026 г., изображение

   СТО = не продавец запчасти, а пункт выдачи и установки. На простом примере: Клиент покупает запчасть за 8 000 ₽. Из них 5 000 ₽ — это товарная часть, деньги поставщика. Ещё 3 000 ₽ — сервисная часть СТО: доставка, обеспечение, выдача, установка, гарантия. Что здесь принципиально важно: Поставщик продаёт товар, а СТО помогает клиенту удобно получить и установить его. Что это даёт СТО: — не нужно рассчитываться с поставщиком за товар после оплаты клиента; — на счет СТО попадает только комиссия/наценка (налог с 3к, а не с 8к). — не нужно делать "выбытие", СТО в данном случае не участник оборота…